Una batteria che frigge, diventa molto calda o emana odore di acido non deve essere considerata un comportamento normale. Il fenomeno può dipendere da un regolatore di tensione difettoso, da un caricabatterie non adatto oppure da un elemento della batteria in corto.
Il problema è particolarmente delicato nelle batterie al piombo-acido sigillate, AGM ed EFB, perché la perdita di elettrolita dovuta al sovraccarico è irreversibile: una volta che il danno si verifica, non è possibile porvi rimedio.
Che cosa significa quando una batteria “frigge”
Che si riscaldi un poco può essere anche normale, ma se la senti friggere o puzza d'acido è diverso.
Per friggere intendo proprio che l'acqua distillata della batteria ha raggiunto l'ebollizione.
Il sovraccarico di una batteria si verifica quando questa continua a essere caricata per un periodo prolungato, anche dopo aver raggiunto la sua piena capacità.
Quando una batteria viene continuamente caricata oltre la sua capacità massima, può portare a una diminuzione della durata complessiva della batteria poiché perde piombo e biossido di piombo, che sono fondamentali per la batteria.
La sovraccarica impone una corrente eccessiva alla batteria, generando calore e accelerando la decomposizione dell'elettrolita.
Nelle batterie ad acido libero, ciò provoca la perdita di acqua a causa della formazione di gas.
Nelle batterie AGM sigillate, il gas in eccesso non riesce a fuoriuscire correttamente, creando pressione interna e danneggiando permanentemente le piastre.
Il sovraccarico può far sì che la batteria produca calore eccessivo e, in casi estremi, addirittura esploda.
Il ruolo del regolatore di tensione
Uno dei motivi per cui si verifica il sovraccarico è dovuto a un problema nel sistema di ricarica del veicolo, ad esempio un alternatore difettoso.
Nello specifico, la colpa sarebbe di un regolatore di tensione che non limiti la generazione di tensione a circa 14.5 circa.
I guasti sono spesso dovuti alla normale usura, sebbene anche l'inversione di polarità durante un avviamento di emergenza potrebbe causarli.
E' il solito problema del regolatore....
Quasi sicuramente nella macchina adesso hai 15 o 16 volt che girano.
Più che sufficienti per arti buttare una batteria dopo 100 km.
Se il regolatore non limita correttamente la tensione generata dall’alternatore, la batteria continua a ricevere energia anche quando è già carica. L’eccesso non viene più trasformato in energia chimica, ma in calore e gas.
Valori di tensione: quando preoccuparsi
Una batteria da 12 volt è considerata carica a 12.6 volt, ma richiede una tensione più elevata per ripristinare la carica una volta che si scarica, ad esempio dopo un evento di avvio.
Una velocità di ricarica comune è compresa tra 13.5 e 14.5 volt.
Un sistema di ricarica efficiente dovrebbe mantenere una tensione di 13.8-14.8 V ai terminali della batteria a motore acceso.
Tensioni persistentemente superiori a 15 V indicano un problema al regolatore di tensione e costituiscono un sovraccarico.
Anche una breve esposizione a 16 V o più può causare danni significativi alle batterie AGM.
| Condizione | Indicazione |
|---|---|
| 12.6 volt | Batteria considerata carica a motore spento |
| 13.5-14.5 volt | Velocità di ricarica comune |
| 13.8-14.8 V | Tensione di un sistema di ricarica efficiente a motore acceso |
| Oltre 15 V persistenti | Possibile problema al regolatore e sovraccarico |
| 16 V o più | Può causare danni significativi alle batterie AGM |
Nella 2cv solitamente sono 13.8, ma fino a 14.4 è accettabile.
Accendendo le luci, la tensione dovrebbe abbassarsi un po', ma non è indicativo.
In un caso pratico, dopo la sostituzione del regolatore, le misurazioni sono risultate di 13,60 circa a motore spento, 14,20 a motore acceso e 14,35/40 a motore e luci accese.
La batteria era tiepida come le mani della donna che ami, con olezzo di olio sano che passa nell'abitacolo.
Come misurare la tensione dell’alternatore
Per capire cos'è devi fare una prova molto semplice: con un tester, a motore acceso, misuri quanti volt ci sono.
Se a motore acceso ne hai più di 14.4 cuoci la batteria e schianti anche le lampadine.
Quindi con un tester a macchina accesa devi verificare quanta tensione e quanto corrente dà.
Il controllo deve essere eseguito direttamente ai terminali della batteria, prima a motore spento e poi a motore acceso, eventualmente ripetendo la misura con fari e altri utilizzatori inseriti.
I test sull'impianto di ricarica, eseguiti contestualmente ai test sulla batteria, consentono di individuare i problemi del regolatore di tensione che causano il sovraccarico cronico.
Quando testate una batteria, eseguite anche un controllo del sistema di avviamento e di ricarica per assicurarvi che la batteria non sia sottoposta a una tensione superiore a quella che può sopportare.
Sintomi di una batteria dell’auto sovraccarica
Un sintomo comune di una batteria per auto sovraccarica è l'odore di zolfo o di uova marce proveniente da sotto il cofano.
Ciò si verifica quando il fluido elettrolitico all'interno della batteria bolle, provocando il rilascio di gas di idrogeno solforato.
- La spia della batteria sul cruscotto si accende, indicando un problema con il sistema di ricarica.
- I componenti elettrici possono funzionare male o smettere di funzionare del tutto, inclusi fari, radio e alzacristalli elettrici.
- I fusibili potrebbero bruciarsi oppure i circuiti non protetti potrebbero surriscaldarsi, sciogliendo i cavi o causando il guasto dei dispositivi.
- La batteria può diventare calda al tatto poiché l'energia viene convertita in energia termica anziché in energia chimica.
- La custodia della batteria può gonfiarsi.
- I gas interni possono accumularsi e costringere la custodia a gonfiarsi o potenzialmente a rompersi in casi gravi.
- Un forte odore di zolfo suggerisce una produzione attiva di gas.
- Nelle batterie ad acido libero, un basso livello di elettrolita sotto le piastre è un altro indicatore.
Tuttavia, molte batterie sovraccaricate non mostrano segni esterni: il test è l'unico metodo diagnostico affidabile.
Batteria calda: sovraccarico o elemento in corto?
Direi che probabilmente c'è qualcosa in corto o che alla batteria viene fornita troppo energia.
Se la batteria è in corto o quasi sì.
Se hai tenuto la batteria scarica per troppo tempo scommetto sulla batteria.
Quando un elemento va in corto e continua a ricevere la carica dall’alternatore o dal caricabatterie, si sviluppa una temperatura tale da far scindere l’elettrolito contenuto nella batteria e vengono liberati ossigeno, idrogeno ed altre schifezze.
Una batteria in corto può quindi diventare molto calda anche se la tensione misurata non sembra immediatamente anomala.
La domanda è: se la batteria è morta, può essere che la tensione di carica letta sul voltmetro si abbassi perché l'energia fornita dal regolatore va tutta assorbita dalla ricarica della batteria?
Se la batteria è in corto o quasi sì.
Una batteria sovraccaricata può sembrare funzionante fino a quando non smette improvvisamente di funzionare, pertanto è fondamentale effettuare controlli regolari per individuare tempestivamente eventuali danni.
Il caso della batteria che sembra ancora efficiente
Una batteria piombo acido ermetica con occhiello ispezione che dà semaforo verde può comunque presentare un guasto interno.
Una batteria da 100 Ah può indicare 12,6 V anche dopo essere rimasta ferma per tre mesi in garage.
Anche una lampadina da 20 W collegata per 5 ore può sembrare non compromettere la tensione.
Mettendola sulla macchina può farla partire senza problemi e non risultare avere un collasso di tensione per lo sforzo.
Questo non esclude un guasto intermittente, un elemento danneggiato o una batteria con capacità reale molto inferiore a quella nominale.
Se è stata precedentemente sovraccaricata, potrebbe non ricaricarsi alla sua piena capacità a causa di una combinazione di perdita di elettrolito, danni strutturali e perdita accelerata di materiale attivo sulle piastre.
Una batteria che è stata sovraccaricata in modo significativo risulterà debole nei test di conduttanza e potrebbe non superare i test di carico anche dopo essere stata riportata alla carica completa.
Batteria solfatata e ricarica lenta
Al 99,99% hai una batteria solfatata: la batteria è stata scarica per troppo tempo e il solfato di piombo si è cristallizzato.
Una batteria solfatata inganna il caricabatteria in quanto gli fa credere di essere già carica.
Una possibile procedura consiste nell’alimentarla con una tensione più alta per forzare la reazione chimica.
La tensione da utilizzare è tra i 15V e i 15,5V a 25°C.
La tensione va aumentata col freddo e diminuita col caldo.
Il tempo è un ossimoro: affrettati lentamente.
Troppi volt fanno evaporare il liquido; se il liquido evapora e scopre le piastre la batteria diventa inutilizzabile.
Magari alternando al punto precedente, effettuare una carica di parecchi giorni a 1/100 di Ah.
Nel caso di una batteria da 100 Ah, regolare l'alimentatore a 0.14A e aspettare i 5 giorni necessari.
Queste procedure possono dare qualche risultato su batterie deep cycle, ma anche su quelle di avviamento è prudente non fidarsi a utilizzarle successivamente.
Una parola anche sui caricabatteria senza compensazione di temperatura: col freddo occorre alzare la tensione, non essendoci alcuna compensazione non mi stupirei che vadano in crisi.
Perché la sovraccarica danneggia la batteria
L'impatto più significativo riguarda la durata della batteria, poiché il sovraccarico può ridurre significativamente la sua capacità di mantenere la carica.
Il sovraccarico della batteria di un’auto può sembrare innocuo, ma gli effetti a lungo termine possono essere dannosi.
La sovraccarica provoca corrosione delle piastre, distacco del materiale attivo e, nelle batterie sigillate, perdita irreversibile di elettrolita.
Ciò significa che la batteria della tua auto non funzionerà come prima e potrebbe lasciarti a terra quando ne hai più bisogno.
In situazioni estreme, una batteria può esplodere se sovraccarica con rilascio di gas idrogeno.
Se ciò dovesse accadere, l'elettrolito può causare gravi danni ai componenti con cui entra in contatto sotto il cofano, per non parlare del rischio di incendio ad esso associato.
Pericoli di gas, scintille ed esplosioni
Entrambi gas sono piuttosto caratteriali, specie il secondo.
Che faccia bum o vada a fuoco mi sembra irrilevante.
Comunque non vorresti succedesse alla tua barca o a quella ormeggiata accanto.
Mi raccontano che a Fiumicino un meccanico è salito su una barca per fare il tagliando al motore, ha acceso il quadro elettrico, piccola scintilla e conseguente esplosione.
L’ambiente era sufficientemente saturo di idrogeno per innescare una esplosione ed un incendio.
Per questo motivo, una batteria che frigge, emana odore intenso, fuma, si gonfia o diventa insolitamente calda deve essere isolata con prudenza, evitando scintille e fiamme libere.
Che cosa fare immediatamente
- Interrompere la carica o spegnere il motore.
- Non continuare a utilizzare una batteria molto calda o con forte odore di acido.
- Scollegare la batteria se è possibile farlo senza esporsi a gas, acido o scintille.
- Ventilare l’area e tenere lontane fiamme libere e apparecchiature che possono produrre scintille.
- Far controllare la batteria, l’alternatore e il regolatore di tensione.
Comunque sbarcala subito.
Se non era in ricarica e scottava occio !! Sbarcala.
La batteria in corto va sostituita e non deve essere collegata in parallelo a una batteria efficiente.
Perché non collegare una batteria sospetta in parallelo
Il pallino da metterla in parallelo alla mia BS 100 Ah sul camper comporta un rischio: invece di migliorare l'autonomia, potrei ammalare pure la mia BS.
Se una batteria è danneggiata, solfatata gravemente o presenta un elemento in corto, può assorbire corrente in modo anomalo dalla batteria sana e dal sistema di ricarica.
Una batteria difettosa collegata in parallelo può quindi ridurre l’autonomia complessiva, sovraccaricare il caricabatterie o sottoporre la batteria buona a correnti indesiderate.
Prima del collegamento in parallelo, entrambe le batterie devono essere compatibili, in condizioni analoghe e sottoposte a test di carico e del sistema di ricarica.
Caricabatterie convenzionali e caricabatterie intelligenti
A volte può verificarsi un sovraccarico quando una batteria viene lasciata collegata al caricabatterie per troppo tempo, causando un aumento della tensione oltre la capacità consigliata della batteria.
È il caso dei caricabatterie convenzionali senza capacità di diagnostica o regolazione.
Quando utilizzi un caricabatterie, tienilo collegato solo finché la batteria non è completamente carica, a meno che non abbia la capacità di spegnersi o di ridurre la sua potenza a un rivolo.
Utilizza un caricabatterie intelligente, detto anche automatico o multistadio, che passi alla modalità di mantenimento una volta che la batteria ha raggiunto la carica completa.
Evita di lasciare un caricabatterie base, non intelligente, collegato a tempo indeterminato.
Per le batterie AGM in particolare, utilizza un caricabatterie con un profilo AGM: i profili di carica standard possono sovraccaricare le batterie AGM.
I veicoli moderni dotati di alternatori intelligenti riducono il rischio di sovraccarico, ma i regolatori difettosi o i caricabatterie non idonei possono comunque causare problemi.
Per evitare il sovraccarico, assicurarsi che il sistema di ricarica funzioni correttamente ed evitare di lasciare la batteria in carica per troppo tempo.
Controlli periodici e strumenti diagnostici
Tra le altre cose che puoi fare, ti consigliamo di monitorare regolarmente lo stato di salute della batteria con test di routine, assicurarti che i collegamenti siano corretti ed evitare l'esposizione a temperature estreme per periodi più lunghi del necessario.
È fondamentale utilizzare solo apparecchiature di qualità per testare e caricare le batterie.
Un tester di conduttanza Midtronics che include il test del sistema di ricarica può segnalare una tensione di uscita anomala dell'alternatore nello stesso flusso di lavoro del test della batteria.
Un meccanico o un'officina di riparazione possono trovare opzioni di livello professionale da Midtronics.
La spia della batteria sul cruscotto normalmente indica condizioni di carica insufficiente, ma può anche indicare una tensione fuori dall'intervallo normale.
I controlli devono comprendere la tensione a motore spento, la tensione con motore acceso, il comportamento sotto carico e lo stato fisico della batteria.
Batterie AGM, EFB e batterie tradizionali
Le batterie AGM ed EFB sono più sensibili al sovraccarico rispetto alle batterie tradizionali ad acido libero e richiedono caricabatterie a tensione regolata.
Nelle batterie sigillate, la perdita di elettrolita dovuta al sovraccarico è irreversibile: una volta che il danno si verifica, non è possibile porvi rimedio.
Nelle batterie ad acido libero, il sovraccarico provoca la perdita di acqua a causa della formazione di gas.
Nelle batterie AGM sigillate, il gas in eccesso non riesce a fuoriuscire correttamente, creando pressione interna e danneggiando permanentemente le piastre.
Una batteria che mostra rigonfiamenti, odore di zolfo o surriscaldamento non deve essere considerata recuperabile soltanto perché mantiene una tensione apparentemente normale.
La regolazione corretta dopo la sostituzione del regolatore
Quando si sostituisce un regolatore non originale, non basta sempre staccare il morsetto da quello vecchio e metterlo a quello nuovo.
Se ne hanno messo uno nuovo, potrebbero aver adattato l'impianto alla bisogna.
Un filo che faceva un ponte biricchino può alterare il funzionamento del sistema.
La verifica dei collegamenti e della massa del regolatore è quindi importante, soprattutto su veicoli con impianti modificati o regolatori non originali.
La massa del regolatore che non funziona bene può provocare anomalie nella regolazione della tensione.
Procurati un altro regolatore, magari elettronico, e sei a posto.
La cosa migliore è procurarsene 2.
Li monti tutti e due, poi se uno si schianta, stacchi il connettore e lo colleghi all'altro.
La soluzione corretta, tuttavia, richiede soprattutto una misurazione effettiva della tensione e un controllo dell’impianto, non la semplice sostituzione casuale dei componenti.
Diagnosi alternatore
Una batteria sovraccaricata va sostituita?
Sì, nella maggior parte dei casi.
La sovraccarica provoca corrosione delle piastre, distacco del materiale attivo e, nelle batterie sigillate, perdita irreversibile di elettrolita.
Di solito è necessaria la sostituzione.
Una batteria che ha subito un guasto improvviso può continuare a mostrare 12,6 V a riposo e riuscire ancora ad avviare il motore, ma questo non dimostra che sia affidabile.
La sostituzione è particolarmente indicata quando la batteria si scalda rapidamente durante la ricarica, emana odore di zolfo, presenta rigonfiamenti oppure non supera un test di carico.
Indicazioni pratiche per la manutenzione
- Effettuare controlli e manutenzioni regolari.
- Utilizzare solo apparecchiature di qualità per testare e caricare le batterie.
- Controllare sempre il sistema di avviamento e di ricarica insieme alla batteria.
- Verificare che i collegamenti e la massa del regolatore siano corretti.
- Non lasciare un caricabatterie convenzionale collegato per troppo tempo.
- Utilizzare la modalità AGM quando si carica una batteria AGM.
- Evitare l’esposizione prolungata a temperature estreme.
- Quando è necessario mettere una batteria su un caricabatterie per un po', utilizzare la velocità più bassa possibile per il tempo più lungo possibile in cui puoi caricarla.
Una batteria sovraccaricata può sembrare funzionante fino a quando non smette improvvisamente di funzionare, pertanto è fondamentale effettuare controlli regolari per individuare tempestivamente eventuali danni.
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